CAE TECHO EN DISCOTECA JET SET REPÚBLICA DOMINICANA

 

Muchos me han escrito que comente sobre lo ocurrido en la discoteca Jet Set en República Dominicana.  Este era un club nocturno que comenzó como un cine y se convirtió en un club en 1994, con renovaciones en 2010 y 2015. 

La estructura tenía dos pisos de altura sobre una pista de baile, capacidad para 1000 personas, con grandes aires acondicionados, generadores eléctricos y un sistema de iluminación y sonido soportado por el techo. Muchos de estos elementos no se encontraban en el diseño original y fueron posteriormente añadidos. 

El edificio sufrió un incendio en 2023 después de que un rayo golpeara un generador en el techo, pero se consideró estructuralmente seguro. Sin embargo, el 8 de abril de 2025, el techo se derrumbó, causando un gran desastre, resultando en 232 muertes y 225 heridos.

Un análisis de vulnerabilidad de la edificación hubiese sido esencial para prevenir este colapso. Identificar debilidades estructurales y mitigarlas antes de realizar cambios ayuda a evitar tragedias y garantiza la seguridad de los ocupantes. Cambiar el uso de un edificio puede aumentar sus cargas vivas aunque en este caso la adición de varias cargas muertas en su techo ocasionó el triste desenlace.

Las normativas de construcción exigen análisis de vulnerabilidad al modificar estructuras en su uso y cargas. Cumplir con ello no solo es legalmente necesario, sino que también garantiza que se mantengan estándares de seguridad adecuados.

Son lamentables estos hechos, dándonos la dura reflexión que a veces “el sentido común es el menos común de los sentidos”. A nadie parece habérsele ocurrido que la adición de carga a la edificación podía desencadenar en una falla.

Paz a las víctimas y otra lección aprendida para los tenedores de inmuebles. La supervisión de un ingeniero estructural o un patólogo de la construcción por cambios y adiciones en estructuras es una necesidad crítica.

Gracias por leer hasta acá hijos de Newton. Más tarde publicaré un caso interesante sobre una edificación que colapsó durante su construcción en un país latinoamericano, caso que pasó casi desapercibido por este de República Dominicana.

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EMPALMES MECÁNICOS EN CONCRETO - TRASLAPO - SOLAPE

Hoy hablaremos de los empalmes en barras de acero de refuerzo, los cuales son indispensables para lograr la funcionalidad y resistencia estructural del concreto. 

El método más común es el empalme por traslape, donde las barras se superponen en una longitud determinada. Este es por lo general el más económico, pero requiere mayor espacio y genera cuantías más elevadas en ciertos puntos.

La soldadura también se utiliza para unir barras de acero de refuerzo, pero requiere que el acero sea ASTM A703 además de cumplir con rigurosos requisitos que se pueden encontrar en la norma AWS D1.4 (Structural Welding Code - Reinforcing Steel).

Por otro lado, el empalme por conector mecánico ofrece ventajas en cuanto a rapidez de instalación, menor espacio requerido y aplicabilidad en zonas congestionadas de refuerzo. Estos dispositivos deben cumplir con estándares de resistencia, ductilidad y durabilidad, y su uso está regulado por varios códigos de construcción.  Es muy común la exigencia de que desarrollen al menos el 1.25Fy  de las barras y cumplir los estándares de la ASTM A1034 (Standard Test Methods for Testing Mechanical Splices for Steel Reinforcing Bars),  el  ACI 318 (Building Code Requirement for Structural Concrete) y ACI 439.6M-17 (Mechanical Connector Qualification Requirements).

Los conectores roscados, pernados y conectores de compresión son algunos de los tipos de conectores mecánicos disponibles en el mercado. En el video vemos primero los conectores hilados en barra (roscados) y en la parte del concreto prefabricado conectores pernados (tipo flauta). Aunque muchos fabricantes ya hacen combinaciones de métodos de roscado, prensado y pernado.

Los conectores mecánicos no requieren personal calificado y ofrece ventajas en términos de rapidez, espacio y aplicabilidad, haciéndolos económicos a partir de diámetros de barra de 3/4”.

Gracias por leer hasta acá. Hasta la próxima hijos de Newton 👍🏻.

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CORROSIÓN Y BARRAS DE REFUERZO EN CONCRETO ESTRUCTURAL

La respuesta es muy interesante y no es subjetiva, solo debemos ir al código ACI 318-19. A continuación, te explico la justificación:

El Artículo 26.6.1.2 (b) del ACI318 indica: " El refuerzo no preesforzado con óxido, escamas o una combinación de ambas, debe considerarse satisfactorio, si las dimensiones mínimas (incluyendo la altura de los resaltes del corrugado) y el peso por unidad de longitud de una muestra limpiada a mano utilizando un cepillo de alambre, cumple con las normas ASTM aplicables…"

Y en su comentario R26.6.1.2(b) dice:  "Investigaciones han demostrado que una cantidad normal de óxido aumenta la adherencia. Generalmente por manejo brusco normal se pierde el óxido que está suelto y que puede perjudicar la adherencia."

Es decir, el óxido superficial ligero es aceptable y puede incluso mejorar la adherencia entre el acero y el concreto. 

¿Y existe una manera cuantificable de saber cuál es el límite de corrosión aceptable? Si y lo conseguimos en la sección 11 y 12 de la norma ASTM A706/A706M-22 para Barras corrugadas. La barra será aceptable siempre y cuando la pérdida de masa por eliminación del óxido superficial sea igual o inferior al 6% del peso original de la barra y que igualmente cumpla con las demás especificaciones de la norma.

Aclarado el tema, hay un “bonus” en el video y es el removedor de óxido por láser que se ve. Este método, que no requiere productos químicos, permite limpiar rápidamente grandes áreas sin desgastar el metal subyacente. Sin embargo, requiere personal capacitado para su operación, además de tener limitaciones en el tratamiento de capas gruesas de óxido y generar humos que necesitan ser gestionados adecuadamente. 

Ahora, si te parece interesante lo comentado en este artículo, te invito a compartirlo y a seguirme en mis redes sociales. Hasta la próxima.

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HISTORIA DEL CONCRETO ESTRUCTURAL - CUANDO EL CONCRETO CONOCIÓ AL ACERO

El concreto estructural es uno de los materiales más importantes en la historia de la construcción. Su evolución es una historia de innovación que combina propiedades químicas y físicas únicas entre el concreto y el acero. 

Origen:

En 1824, Joseph Aspdin, un albañil inglés, patentó el cemento Portland, que se convirtió en la base del concreto moderno. Pero, el inventor del concreto reforzado fue Joseph Monier, un jardinero francés, quien en 1849 comenzó a usar alambres de acero para reforzar macetas de concreto, las cuales cuando eran de concreto simple se rompían con facilidad. En 1867, Monier patentó su sistema de refuerzo, que pronto se aplicó en la construcción de todo tipo de estructuras. El truco era sencillo: el concreto que soportaba compresión y el acero que soportaba las tracciones/tensiones.

En el siglo XX, el ingeniero francés Eugène Freyssinet desarrolló el concreto presforzado, mejorando indirectamente el comportamiento del concreto a la tracción y permitiendo construir estructuras más ligeras y de mayor luz, como puentes. La prefabricación fue el paso siguiente, pudiendo hacer elementos en taller para su instalación en obra. 

¿El uno para el otro?

El concreto y el acero tienen coeficientes de dilatación térmica similares, o sea, que se expanden y contraen de manera uniforme frente a cambios de temperatura. El concreto se adhiere firmemente al acero debido a la fricción mecánica y a una reacción química superficial entre ambos materiales. Todo esto permite que trabajen juntos para resistir esfuerzos combinados. Además, el concreto alcalino forma una capa pasivadora alrededor del acero, protegiéndolo de la corrosión. 

¿Y con otros materiales?

Aunque se han intentado combinar el concreto con otros materiales, no se ha logrado una integración tan eficiente como con el acero. En contraste, otros materiales, como la madera y los plásticos, no logran esta integración debido a diferencias en la dilatación térmica. Y las barras de fibra de carbono y vidrio no dan la ductilidad que proporciona el acero y producen mucho muchos más deformaciones en los elementos diseñador por resistencia, afectando entonces las condiciones de servicio como deflexiones y vibraciones excesivas.

El concreto estructural en un material verdaderamente fascinante. Gracias por leer hasta acá. Si te pareció interesante, comparte y síguenos. 

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VIGAS ALVEOLARES Y CASTELADAS

Las vigas casteladas y alveolares (celulares) son elementos estructurales que se derivan de las vigas de sección en "I". Su diseño permite una reducción significativa del peso al tiempo que se aumenta la resistencia estructural y la inercia. Y todo esto sin ocasionar desperdicios significativos.

Una de las principales ventajas de estas vigas es su capacidad para reducir el uso de material. Esto no solo contribuye a la sostenibilidad, sino que también resulta en ahorros significativos en costos de producción. Su diseño permite maximizar la relación entre carga y peso, lo que las hace especialmente útiles en proyectos donde el espacio y el peso son limitados. También permite pasar por su alma ductos e instalaciones que sería imposible de hacer en una viga de alma llena. 

El proceso de fabricación de vigas casteladas y alveolares incluye el corte del alma, ensamblaje mediante soldadura y la inspección de calidad. Si te interesa conocer más sobre su diseño estructural puedes consultar la guía de diseño de la AISC N° 31 “Castellated and Cellular Beam Design”. 

Como siempre, gracias por leer hasta acá. Comparte esta información si te parece interesante y síguenos en nuestras redes sociales para conocer de temas de ingeniería de manera fácil y amena. Hasta la próxima, hijos de Newton.

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ESFUERZOS Y CARGAS EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Los elementos estructurales experimentan diferentes tipos de esfuerzos que son cruciales para su análisis y diseño. La flexión se produce cuando un elemento es sometido a cargas que generan un momento, causando que se deforme. Este esfuerzo provoca tensiones en la parte superior e inferior del elemento.

La compresión es otro tipo de esfuerzo importante, especialmente en columnas y elementos verticales. Este esfuerzo actúa reduciendo la longitud del elemento, empujándolo hacia adentro. Es esencial considerar la capacidad de carga axial de los materiales, ya que la compresión puede conducir a fallas por pandeo si no se dimensionan adecuadamente los elementos estructurales.

La tracción se manifiesta cuando un elemento es estirado, como ocurre en cables y vigas sometidas a fuerzas axiales. Este esfuerzo tiende a alargar el material, lo que puede resultar en fallas si las tensiones superan la resistencia a la tracción del material. 

El cortante es un esfuerzo crucial en el análisis de vigas y uniones. Este tipo de esfuerzo actúa paralelamente a la sección transversal, provocando deslizamientos entre las partes del elemento.

Finalmente, la torsión se presenta cuando un elemento es sometido a un par de fuerzas que intentan girarlo.

Al dimensionar elementos estructurales, es esencial considerar la combinación de todos estos esfuerzos, asegurando así la rigidez y resistencia necesarias para el correcto funcionamiento y seguridad de la estructura.

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CAE TECHO EN CENTRO COMERCIAL EN PERÚ - EL REAL PLAZA

 El desplome del techo en el centro comercial Real Plaza de Trujillo en Perú  ha suscitado preocupaciones significativas en el ámbito de la ingeniería estructural. Este incidente ocurrido el 21-02-2025, que resultó en varios muertos y heridos, ha llevado a cuestionar la integridad estructural del edificio y las prácticas de inspección previas. La tragedia pone de manifiesto la importancia de realizar evaluaciones exhaustivas y regulares en construcciones comerciales para prevenir tales desastres.

Expertos especulan que el colapso podría haberse evitado con un mantenimiento adecuado y una supervisión más rigurosa. El Colegio de Ingenieros del Perú ha exigido que se revisen los protocolos de inspección y se garantice la presencia de ingenieros civiles durante estas evaluaciones. La falta de detección de fallas en inspecciones anteriores ha generado críticas sobre los estándares de seguridad en la construcción 

Además, se ha discutido la necesidad de implementar medidas de seguridad más estrictas en la construcción de grandes estructuras y en especial de las estructuras metálicas. La planificación y diseño de edificios comerciales deben incluir análisis de carga y resistencia de materiales, así como la consideración de factores ambientales que podrían afectar la conservación y estabilidad de la estructura. La tragedia en Trujillo resalta la responsabilidad de los ingenieros en la creación de espacios seguros para el público 

Las investigaciones en curso buscarán determinar las causas exactas del colapso y si hubo negligencia en el diseño, construcción o mantenimiento del centro comercial. Este evento trágico no solo es un recordatorio de la fragilidad de las estructuras, sino también un llamado a la acción para mejorar las normativas y prácticas dentro de la ingeniería civil. Es un día de luto para la ingeniería latinoamericana.

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TENSEGRIDAD. ESTRUCTURAS TENSEGRÍTICAS

La “tensegridad” combina elementos rígidos (barras y vigas) y flexibles (cables) para crear estructuras que se sostienen mediante un equilibrio entre tensión y compresión. Este principio permite diseños ligeros, desafiando las formas tradicionales de construcción y distribución de cargas.

Las estructuras tensegríticas destacan por su ligereza y capacidad para absorber vibraciones. Su estabilidad se debe al equilibrio interno de fuerzas, lo que las hace ideales para aplicaciones arquitectónicas, artísticas y científicas.

No las confundan con las “Tenso-Estructuras”. A diferencia de las tenso-estructuras, que dependen de cables tensados para soportar cargas externas, las estructuras de tensegridad son sistemas cerrados donde la tensión y compresión están en equilibrio interno, sin necesidad de anclajes externos.

Ejemplos destacados de estas estructuras incluyen los mostrados en el video (incluyendo la mesa de Paco 😅) pero como todo en ingeniería, también se observa en la naturaleza, como en los modelos celulares y tejidos biológicos.

Las estructuras tensegríticas fueron creadas por Kenneth Snelson (escultor) en la década de 1940, quien construyó las primeras obras basadas en el equilibrio de tensión y compresión. Sin embargo, el término "tensegridad" fue acuñado y popularizado por el arquitecto Buckminster Fuller, quien desarrolló la teoría detrás del concepto. Aunque hubo controversias, Snelson es reconocido como el inventor físico y Fuller como el teórico del sistema.

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HUMEDAD POR CAPILARIDAD EN ESTRUCTURAS Y MUROS (PAREDES)

 

Uno de los efectos más preocupantes de la humedad por capilaridad es el daño estructural. La exposición constante al agua afecta al hormigón provocando posibles eflorescencias e incluso carbonatación. Induce indirectamente la corrosión del acero de refuerzo, comprometiendo la integridad de la edificación. 

Desde el punto de vista estético, la humedad puede causar manchas en las paredes y elementos de concreto, que son depósitos de sales en las superficies (eflorescencias). Los acabados, como pinturas y revestimientos, también pueden sufrir deterioro y desprenderse.

La humedad por capilaridad también representa un riesgo para la salud de los ocupantes. La presencia constante de humedad crea un ambiente propicio para el crecimiento de moho y hongos, alterando la calidad del aire y causando problemas respiratorios y alergias.

Para prevenir el deterioro por humedad por capilaridad, es fundamental realizar una adecuada impermeabilización de las cimentaciones y losas de contrapiso. Además, el uso de materiales menos permeables y resistentes a la humedad puede ayudar a mitigar los efectos de este problema, garantizando así la durabilidad y seguridad de la estructura.

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ANCLAJES ESTRUCTURALES DE ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES

 

Los anclajes para elementos no estructurales son fundamentales para garantizar la seguridad y estabilidad de cielos rasos, ductos, muebles y otros elementos. Estos anclajes deben ser diseñados y instalados de acuerdo con las normativas y estándares locales e internacionales.

Los anclajes químicos, expansivos y de pólvora son los más comunes para elementos no estructurales. Los anclajes químicos utilizan adhesivos especiales. Los anclajes de expansión utilizan un mecanismo de expansión para fijar el elemento una vez está dentro del material a fijarse. Los anclajes de pólvora son básicamente clavos que usan el impacto de la pólvora para clavarse en el material. En el video vemos los expansivos y de pólvora, los químico los veremos en otra ocasión.

Estos anclajes deben ser capaces de resistir las cargas y fuerzas que actúan sobre el elemento no estructural, incluyendo las cargas sísmicas. Durante un sismo puede no colapsar la estructura pero un elemento no estructura puede causar muertes igualmente.

La normativa ASCE 7, ACI 318 y el Código Internacional de Edificios (IBC) establecen los requisitos para el diseño y la instalación de anclajes para elementos no estructurales, aunque siempre debes cosultar la normativa local.

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COMPACTACIÓN DINÁMICA DE SUELOS POR CAÍDA DE MASA

La compactación en suelos es un proceso crítico en ingeniería civil que busca reducir el volumen de los espacios vacíos en el suelo, aumentando su densidad y capacidad de carga, minimizando el riesgo de asentamientos diferenciales en estructuras. 

Los suelos granulares, compuestos por partículas de tamaño entre 60 y 0.06mm, se compactan eficientemente mediante métodos dinámicos como la vibración y el impacto. 

En contraste, los suelos plásticos o cohesivos (tamaño de partículas menores a 0.06mm), requieren métodos más avanzados, como la compactación por peso estático, la estabilización electroquímica, el “amasado”, la inclusión de materiales para su mejoramiento e incluso la posible sustitución de parte del suelo.

La variabilidad del contenido de humedad en ambos tipos de suelo afecta significativamente la eficacia de la compactación. Las normativas enfatizan la necesidad de realizar ensayos de laboratorio para determinar parámetros de la compactación en campo y controlar una humedad óptima para alcanzar la densidad máxima posible de suelo.

En el video vemos algunos métodos de compactación según el tipo de suelos y en la parte final vemos una falla de losa de contrapiso, posiblemente por un fenómeno de socavación, la socavación es un proceso que genera vacío en el suelo por lavado de finos, pero es un tema aparte que estudiaremos en próximos videos.

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COMPACTACIÓN DE SUELOS

La compactación en suelos es un proceso crítico en ingeniería civil que busca reducir el volumen de los espacios vacíos en el suelo, aumentando su densidad y capacidad de carga, minimizando el riesgo de asentamientos diferenciales en estructuras.

Los suelos granulares, compuestos por partículas de tamaño entre 60 y 0.06mm, se compactan eficientemente mediante métodos dinámicos como la vibración y el impacto.

En contraste, los suelos plásticos o cohesivos (tamaño de partículas menores a 0.06mm), requieren métodos más avanzados, como la compactación por peso estático, la estabilización electroquímica, el “amasado”, la inclusión de materiales para su mejoramiento e incluso la posible sustitución de parte del suelo.

 La variabilidad del contenido de humedad en ambos tipos de suelo afecta significativamente la eficacia de la compactación. Las normativas enfatizan la necesidad de realizar ensayos de laboratorio para determinar parámetros de la compactación en campo y controlar una humedad óptima para alcanzar la densidad máxima posible de suelo.

En el video vemos algunos métodos de compactación según el tipo de suelos y en la parte final vemos una falla de losa de contrapiso, posiblemente por un fenómeno de socavación, la socavación es un proceso que genera vacío en el suelo por lavado de finos, pero es un tema aparte que estudiaremos en próximos videos.

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CONSTRUCCIÓN DE VIVIENDAS INFORMALES

Las viviendas de construcción informal (viviendas precarias o autoconstruidas sin cumplimiento de ninguna normativa técnica estructural), presentan una serie de problemas estructurales y de ingeniería civil que pueden ser graves. 

Estos problemas pueden incluir:  falta de planificación y diseño arquitectónico y estructural adecuado (lo que puede llevar a problemas como fisuras, agrietamientos y, en casos extremos, colapsos), materiales de baja calidad (como mampostería, concreto y acero de menor resistencia y especificaciones) e inadecuadas condiciones de construcción (falta de supervisión y control durante la construcción). Todo en zonas de mediana y alta sismicidad incrementan el riesgo de sus usuarios.

En el video, vemos que Paco usa vigas de escasa dimensión, un sistema estructural híbrido o no definido y elementos bastante esbeltos, además mal vaciado y no vibrados.

Para solucionar estos problemas, se pueden implementar varias medidas, entre las cuales pueden estar el fortalecimiento de normativas técnicas de construcción, la educación y capacitación a los auto constructores y también estrategias gubernamentales de rehabilitación a las edificaciones ya construidas con estas carencias. Algunos países tienen ya normativas tanto para la construcción de viviendas de uno y dos pisos de mampostería, como para la rehabilitación de estas. Entre algunas normas que tratan el tema tenemos la ASCE 41-17 y Guías y recomendaciones FEMA y NEHRP. Regionalmente en Colombia existe el título E de la NSR para Casas de uno y dos pisos y existe el documento AIS 410-23, para rehabilitación.

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TODO SOBRE EL BALASTO

Sigamos hablando de ferrocarriles 👍🏻, ahora de la vía férrea como tal. 

Los rieles de un ferrocarril van sobre las traviesas (o durmientes), que son piezas transversales, generalmente de madera o concreto, que mantienen el ancho de vía y distribuyen las cargas. Las traviesas se apoyan sobre una capa de balasto o sobre losas de concreto en lugar de balasto.

El balasto en ferrocarriles es ese material granular, generalmente compuesto de piedras o grava, que se coloca debajo y alrededor de las traviesas (durmientes) de la vía férrea. Su función principal es proporcionar estabilidad a la vía, facilitando el drenaje del agua y distribuyendo las cargas de los trenes de manera uniforme. Además, el balasto ayuda a mantener la alineación y el nivel de las vías, absorbiendo vibraciones y reduciendo el crecimiento de vegetación.

Por otra parte, las losas de concreto se utilizan en lugar del balasto en sistemas ferroviarios donde se busca mayor estabilidad y menor mantenimiento. Este método es común en tramos de alta velocidad, áreas urbanas con ruido reducido y en túneles. Las losas proporcionan una superficie más rígida y duradera, minimizando deformaciones y vibraciones. Además, son ideales en lugares con suelos inestables o condiciones climáticas adversas, garantizando un rendimiento constante y seguro de la infraestructura ferroviaria.

¿Sabías eso sobre el soporte de los rieles de una vía férrea? Gracias por leer hasta acá. Comparte con tus conocidos, el conocimiento debe ser libre. Síguenos si te gustan los temas interesantes ingeniería que no se tratan de manera tan amena en otras cuentas.

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SISTEMAS DE ENERGÍA FERROVIARIO #TREN #FERROCARRIL

Los sistemas de energía para la locomoción de los ferrocarriles eléctricos actuales se basan principalmente en el uso de la electricidad. Este método es más eficiente y sostenible en comparación con los sistemas de combustión interna, reduciendo significativamente las emisiones contaminantes y el ruido en las áreas urbanas y suburbanas.

Uno de los sistemas más comunes es el de catenaria y pantógrafo. La catenaria es una línea aérea que suministra electricidad a los trenes, mientras que el pantógrafo es un dispositivo montado en el techo de la locomotora que recoge la corriente de la catenaria. Este sistema es ampliamente utilizado en redes ferroviarias de alta velocidad y tranvías. En el video vemos como el primo de Paco manipula un pantógrafo. El pantógrafo es móvil para poder salvar las diferencia de niveles que tiene la catenaria. Lo de este personaje es una locura pues puede salir gravemente herido.

El sistema del tercer carril, por otro lado, es una alternativa en la que se emplea un riel adicional colocado al lado o entre los rieles de rodadura, a nivel del suelo. El tren toma la electricidad a través de un zapato colector que hace contacto con este tercer carril.

Ambos sistemas presentan ventajas particulares; el sistema de catenaria permite mayores velocidades y es adecuado para rutas largas y de alta capacidad, mientras que el sistema del tercer carril es más fácil de implementar en áreas densamente urbanizadas debido a su diseño compacto y facilidad de mantenimiento. En adelante en esta cuenta hablaremos un poco más de ferrocarriles modernos, muchos seguidores lo han pedido.

Gracias por leer hasta acá, agradecemos tu apoyo compartiendo esta información con otros sobre estos sistemas bastante especializados y de los que muchas veces no se tiene información tan a la mano

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ACERO EN BOBINAS #ACERO #BOBINAS

Las bobinas de acero son elementos importantes para la ingeniería estructural, sin embargo, su transporte y manejo presentan desafíos significativos. El acero tiene un peso unitario de aproximadamente 7850 kg/m³, lo que hace que las bobinas, sean muy pesadas.

El acero en estas bobinas se utiliza para fabricar perfiles doblados en frío, que se conforman sin necesidad de aplicar calor durante el proceso. Estos perfiles se rigen por la norma AISI (American Iron and Steel Institute), que establece los estándares para asegurar su calidad y desempeño. A diferencia de la norma AISC (American Institute of Steel Construction), que se centra más en perfiles de acero en general, la AISI proporciona guías específicas para el diseño con estos perfiles.

El proceso de laminado en caliente, que se utiliza para producir las láminas que componen las bobinas de acero, induce grandes tensiones internas en el material. Estas tensiones se liberan de manera brusca cuando las bobinas se desatan. Por esta razón, el manejo y desenrollado de las bobinas de acero debe realizarse con extrema precaución y con el equipo adecuado para prevenir accidentes.

Los perfiles doblados en frío tienen aplicaciones extensas en la ingeniería estructural debido a su resistencia y eficiencia de uso. Se emplean en la construcción de estructuras ligeras, como entramados para edificios (Steel framing), correas, viguetas y sistemas de soporte. Su capacidad para ser moldeados en diversas formas sin perder resistencia los hace ideales para aplicaciones que requieren ligereza y durabilidad, pues es muy común que dichos perfiles se usen galvanizados.

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CONCRETO Y LLUVIA #concreto #agua #lluvia #relación #cemento #cementante

Vaciar concreto mientras llueve altera su resistencia y durabilidad final debido al exceso de agua que se mezcla con el concreto en estado fresco. La lluvia puede aumentar la proporción agua-cementante, afectando la hidratación y disminuyendo la resistencia mecánica del concreto. 

La relación agua-cementante es crucial. Una proporción baja mejora la resistencia, pero reduce la manejabilidad, mientras que una proporción alta facilita el trabajo, pero puede comprometer la calidad del concreto. Además, el agua superficial acumulada puede provocar segregación de los agregados, separando los componentes de la mezcla, reduciendo su uniformidad.

En la superficie del elemento, el exceso de agua por una lluvia puede generar una capa débil o lechada de cemento en el concreto, que es más propensa al desgaste y a fisurarse. Esto se traduce en una pérdida de durabilidad y un acabado menos estético, con posibles imperfecciones como manchas o erosiones superficiales. Además, la acumulación de agua puede dejar burbujas o vacíos, afectando la compacidad del material.

Las consecuencias a largo plazo incluyen una mayor vulnerabilidad al deterioro por factores ambientales, como ciclos de congelación y deshielo, ataques químicos y acciones mecánicas. También aumenta el riesgo de formación de grietas, lo que compromete la integridad estructural y funcional del concreto. 

Lo mejor es prever y evitar el vaciado en días lluviosos pero si ya se está vaciando siempre debe haber un plan "B" como mantos impermeables y ligeros  para colocar sobre el elemento vaciado.

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HUMEDADES EN EDIFICACIONES #humedades #edificaciones #patología #ingeniería #construcción

Las humedades en miembros de concreto y mampostería son problemas muy comunes que afectan la durabilidad de las edificaciones. Las principales causas incluyen filtraciones de agua, condensación, capilaridad y fugas de tuberías. Estos factores pueden provocar daños significativos en la estructura.

Entre las lesiones por causa de humedad se encuentran las manchas, el desprendimiento de revestimientos, grietas por hidratación y el crecimiento de moho y hongos. Estas manifestaciones son indicadores de problemas subyacentes en el concreto.

Los efectos a largo plazo de la humedad incluyen la reducción de la durabilidad del concreto, carbonatación, oxidación de varillas de refuerzo, el deterioro estético del elemento y problemas de salud para los ocupantes debido al moho y hongos. Es esencial identificar y tratar estas patologías a tiempo para neutralizar sus causas.

Para prevenir y solucionar estos problemas, está el impermeabilizar superficies, asegurar un drenaje adecuado, reparar grietas y fisuras, realizar y mantener las juntas de unión entre distintos materiales y controlar la humedad interna de las edificaciones.

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ESCALERAS MECÁNICAS - ELÉCTRICAS #escaelra #mecánica #eléctrica #estructura #edificio #ingeniería

Las escaleras mecánicas o eléctricas son sistemas de transporte vertical que facilitan el desplazamiento entre diferentes niveles en edificaciones. Funcionan mediante un motor que impulsa una cadena de escalones, permitiendo el movimiento continuo de las personas.

Su implementación es muy importante en centros comerciales, estaciones de metro y edificios públicos/privados, ya que mejoran la accesibilidad y reducen el esfuerzo físico de los usuarios. Esto es especialmente beneficioso para personas con movilidad reducida.

El peso de una escalera mecánica puede variar, pero generalmente oscila entre 600 y 1000 kgf/m, dependiendo de su diseño y capacidad. Este peso requiere una consideración estructural adecuada para garantizar su confort, seguridad y funcionamiento. Recuerda siempre consultar tu normativa local y con el fabricante para estimar adecuadamente la carga que debes considerar.

Algunas normas que puedes consultar si quieres ampliar el tema son la UNE-EN 115 y la ASME A17.1, ambas abordan el diseño, construcción y aspectos de seguridad y mantenimiento de las mismas.

Por otra parte, es fundamental usar las escaleras mecánicas con prudencia. Los usuarios deben evitar comportamientos imprudentes, como el que vemos en al final de video, para prevenir accidentes y lesiones.

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MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

¿Qué es la mampostería estructural por bloques de perforación vertical?

La mampostería estructural por bloques de perforación vertical es un sistema de construcción que utiliza bloques de concreto u otros materiales con perforaciones verticales. Estos bloques se ensamblan con mortero y se refuerzan internamente con acero estructural y alambres de amarre1. Este sistema es conocido por su eficiencia en tiempos de construcción, resistencia a cargas de gravedad, sismo y viento, y su capacidad para disipar energía.

Créditos a todos los realizadores involucrados.

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